作为思皓品牌首款燃油乘用车，被寄予了厚望。此前我在试驾的过程中发现，思皓X8的隔音品质确实超出我对于一款平均售价10万元左右的七座SUV的预期，令人感到满意。

隔音性能，在行业内一般被简称为NVH（Noise/Vibration/Harshness)，考量的是整车的噪音或振动表现。这款新车背后，思皓的NVH工程师团队付出了大量努力，我也有机会一探究竟，来与大家一起聊聊思皓X8整车NVH背后的故事。

在介绍思皓X8为NVH所付出的努力之前，我想先与大家分享一下它的实际隔音表现。我们在思皓位于合肥的研发中心试车场进行了路试，当天天气为阴天，微风，气温为12℃左右，路面为干燥的柏油路面。

我们分别测试了思皓X8在60km/h、80km/h、100km/h和120km/h下，驾驶员右耳侧的噪音表现（离地板高度约750mm）。其最终成绩如下：

根据思皓内部的测试分享，相较于某合资与某自主品牌热销的竞品SUV车型，思皓X8的车内噪音水平做到了全面领先。

在试驾的过程中，思皓X8给人的主观感受是：在柏油路面上，路噪背景音较为均匀，频率区间较低，且车速提升后，外界传递入车内的风噪增强幅度较小，风噪源头较少，未在车内产生强烈的立体混响，没有过于恼人的嘈杂感。整体静谧性确实达到了同价位头部水准，令人满意。

出色的NVH表现，到底是如何达成的？思皓品牌的工程技术人员，与我们分享了更多深入的奥秘。

NVH经常被称为工程领域的“玄学”，因为主观评价的结果，是由大量客观因素经过非常复杂的机制相互间影响而产生的。想要优化，就要找到有效的参考目标。

思皓品牌结合多年的经验积累与大众的经验传授，已经形成了完善的NVH正向开发流程，以思皓X8为例，NVH开发共涉及19个子系统，具体被拆解至了615个细分的指标项。

思皓的研发中心内有一个看似普通的计算机房，其实这是一个音品质实验室，前期可以在这里导入并分析竞品的NVH表现，抽丝剥茧般剥离出每一项细分指标的数据，并经过反复比对，最终设定出整车开发的性能指标。

举个咱们用车常见的例子，思皓X8此次提出了一个“语音清晰度”概念——普通人或许只关注某车速下车内噪音的总能量等级，但是大部分人声都集中于某几个频率段，因此，思皓X8着重控制了这些频率段的噪音向车内的传入，让车内的乘员在高速下依然可以保持轻松的交谈，给人更好的主观感受。

再举一个许多朋友到店看车时爱关注的“关门声品质”问题，思皓工程团队对具有“高级感”的关门声进行了拆解分析，最终关联至了多项客观指标，并作出了针对性的优化。

从现场的实车体验看，思皓X8的关门声沉稳且干脆利落，而同价位的两款竞品，其中一款在关门后出现“余音绕梁”般的噪音延时，伴随着显著的悬架摆动，而另一款竞品则能明显听出金属锁扣撞击所产生的高频噪音。

有了技术指标作为指挥棒，如何最终实现这些目标呢？在工程设计阶段，思皓利用CAE（计算机辅助工程分析）技术，对思皓X8进行全面的仿真分析，覆盖整车、子系统、零部件共计106大项指标，经过多轮次的分析考察及优化，在设计阶段全面提升思皓X8 NVH性能。

CAE主要采用有限元分析手段 模拟出物品在特定条件下受力、形变等情况

进排气/外饰件产生的噪声源，噪音传递路径上零部件的模态（即易产生俗称为“共振”现象的零件固有频率），这些与零部件本身结构相关的指标，都可以通过CAE技术得到前期的仿真结论，省去大量试制零部件的成本，大大提高了研发效率。

以进气系统的噪音优化为例，思皓X8历经10余种方案的传递损失、模态、流场、刚度的CAE分析，最终找寻出了几种相对较优的方案，在实车上进行“优中选优”的测试。

值得一提的是，在长期的设计开发过程中，思皓的工程团队已经可以做到CAE分析指标与后期实验结果误差控制在5%以内。更准确地预测产品实际性能，意味着更好地指导产品的后续开发。同时，工程团队根据长期的经验，已经制定出了整车模态规划表，可以让CAE仿真结论快速找到参考值进行比对，有助于后续产品模块化开发，实现快速迭代更新。

CAE仿真可以大幅优化研发效果，但最终的实车测试，依然是绕不开的环节，马虎不得。思皓工程团队具备国际国内领先的NVH声学试验室、模态试验室、刚度试验室、音品质试验室、混响室、振动噪声数采、声学照相机等试验资源。

我们刚好参观到了正在进行的门板隔音性能测试，被测试的门板零件一侧是用于采集车内噪音的全消声室，另一侧则是模拟外部环境音的混响室。通过混响室内发出的真实环境音，便可有效测试出某一零部件的实际隔音性能。

全消声室内侧的门板

混响室内发出模拟环境音的装置

两驱和四驱的转毂半消声室，则可以采集到车辆在全速段动态情况下路面或动力、传动系统所产生的噪音情况。为了尽可能地模拟外界的路况，试验室甚至专门准备了可固定于转毂外圈的仿粗糙沥青路面。

模拟四驱转毂

模拟粗糙路面

整车气密性是决定车辆风噪表现的基本性能指标，思皓X8也采用了专门的设备进行精密检测。在125Pa工况下，思皓X8实测的气体泄漏量为62.2 SCFM，优于大部分主流竞品，相较德系合资品牌依然有一定的差距。

据工程师介绍，气密性与车身精度、密封胶条材质等多重因素相关。德系产品车门采用一体冲压成型技术，对车身精度和气密性有较大的贡献，未来思皓品牌的其他乘用车也将逐步应用这一技术。

目前思皓X8仍暂时采用分体焊接式车门

同时，工程师表示，虽然思皓X8静态气密性略逊于德系产品，但是在高速行驶车内外存在气压差的情况下，其动态气密性和最终的风噪表现反而优于同价位的德系产品（与我在测试场的主观感受一致），这主要得益于高品质密封胶条的应用。

除此之外，思皓X8针对排气系统进行3轮18种方案的实车验证，兼顾排气背压及消声减振能力，兼顾了怠速噪音表现与燃油经济性。思皓X8还率先采用行业最新发布的《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价》标准对制动系统进行测试，经历近15轮的噪音匹配，制动噪音搜索里程超2万公里，累计制动次数超4万次

许多朋友在实际用车中或许会有这样的顾虑：新车NVH性能表现良好，但随着使用里程的增加，出现各式各样的异响，NVH性能衰退较快。我也针对该问题，向工程师请教他们的解决方案。

工程师表示，他们会与内部的新车路试团队紧密合作，在整车进行耐久性测试的过程中，参与车辆性能的评价；还会研究分析在售车型不同里程阶段的性能衰减，分析问题的来源，进行改进优化。

与此同时，工程团队在设计阶段便会为日后整车性能衰减留出一定的可靠余量。这其中，有一个案例令我印象深刻：思皓X8的轮辋一共经历了四轮侧向刚度的提升优化，而其实最后一轮的侧向刚度优化对于新车的NVH实测贡献极低。

但是，工程师考虑到轮胎、衬套等橡胶零部件在长期使用过程中会产生损耗，为减少使用里程增长后路面激励向车内的传递，降低路噪，这一轮的侧向刚度优化依然被应用到了量产车型上。

此次参观与测试，给我留下的最深印象是：NVH绝非单纯的“玄学”，它是可以通过严谨的技术与经验进行优化的。

过度的“堆料”，会造成整车成本的增加，同时也会严重影响燃油经济性与制动系统等零部件的耐久性。良好的NVH工程，无需过度的“堆料”，往往可以实现“四两拨千斤”的效果。

回头看思皓X8，它不仅有着良好的NVH性能，而且能以8.88-13.58万的售价切入市场，有着不错的性价比。同时，作为一款尺寸较大的中型5/6/7座SUV，它的各配置版本车重仅为1.6吨左右，我在此前试驾中实测思皓X8的油耗仅为8.3L/100km。

这些信息都从侧面印证了：思皓的工程团队已有出色的工程实力与成熟的方法论，以合理的成本打造出同级领先的NVH表现，为用户带来超出预期的品质感受。

当然，我们也必须认识到，目前整车NVH的行业平均水平，相较过往已有了大幅提高，对于非专业人士而言，不同产品的NVH差异或许仅在伯仲之间。一方面，思皓的工程团队为细节品质优化所付出的大量努力，值得肯定；而另一方面，作为一个全新的乘用车品牌，我们也期待思皓能借合资双方的深厚经验积累，找到更合适的市场切口，持续推出具有用户吸引力的产品，将出色的工程实力转化为更多的消费者选票。