日前，蔚来公布上个月交付量达到14,178台，同比增长30.3%，环比增长40.9%，创下新车交付数新高。

其中，基于第二代技术平台NT2的三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，共计11,072台。今年1到11月，蔚来共交付新车106,671台，年度交付首次超过10万台，同比增长31.8%。截至目前，蔚来新车已累计交付273,741台。

作为2022年度倒数第二个业绩冲刺月，蔚来本月交付数较前面四个月有了明显提升。就在几天前的东莞松山湖蔚来中心开业典礼上，李斌表示，已经派遣几十名员工帮助合作伙伴解决产能爬坡的问题。

而更早之前的三季度财报电话会议上，李斌称，公司目前专注于ET5产能爬坡和交付的初期质量。11月ET5（包括EDS电驱动）仍处在产能爬坡阶段，不过希望到12月可以达到产能爬坡预期，实现2万台的月生产目标。

10月份，蔚来位于合肥的两座工厂因疫情出现短暂停工，ET5产能爬坡受到影响。喊出“ET5超过宝马3系燃油车”的秦力洪想必也十分焦灼。来到12月，虽然疫情有所缓解，但供应链问题仍然是影响蔚来新车交付的不确定因素。

仅剩最后一个月，蔚来距离16万台的年销售目标还差6万台，基本上宣告无法完成。

另外，再看其他几家新势力，理想11月交付15,034台新车，哪吒交付15,072台，小鹏交付5,811。整体上，新势力都交出了“冲刺”的成绩。而G9乏力的小鹏亟需找到问题答案和解决办法，欲打算在2024年盈利的蔚来同样需要加快产能爬坡，建立更稳定的供应链体系。