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北京新能源物流车用户质量满意度大调查 走进八匹马子公司——北京悦世汽车租赁

来源:56物流网   阅读: 2019-09-12 10:33

目前的国内电动物流车市场,除整车销售模式外,车辆租赁及以租代售等方案也有一定比重,适合户初期以低成本投入开展运输营运,特别是手头资金有限,且不希望投入重资产运营的中小企业和个人。

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北京悦世汽车租赁有限公司总经理刘士业(左)

近日“北京新能源物流车用户质量满意度大调查”持续开展,调查组此行就来到八匹马租车旗下位于北京房山地区的运营公司——北京悦世汽车租赁有限公司,总经理刘士业向调查组介绍了北京电动物流车租赁市场的情况及现阶段痛点。

根据刘士业的粗略估计,目前北京地区电动物流车的保有量在10000台左右,车型主要包括用于仓到点运输的4.2米厢式轻卡、凌特,以及用于终端运输的微面、金杯。其中,4.2米轻卡更受用户青睐,市场占有率在60-70%,凌特和其余车型占比较低,在20-30%之间。

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八匹马,作为一家专门从事新能源物流车租赁的公司,现业务已经覆盖北京、上海、天津、杭州等50多个城市,可以满足用户从微面、凌特到4.2米厢货轻卡的多种用车需求,甚至可根据用户的个性化需求实现车型定制。北京悦世汽车租赁有限公司(以下简称“北京悦世”),作为八匹马旗下的子公司,主要运营凌特车型,现公司有车辆100台,多数为北汽长江品牌。

除了京东、苏宁这类大客户,个体商户这类小B端用户也在北京悦世的用户群体中占有一定比例。刘士业告诉调查组,单就某一个体商户规模来说虽然不大,在2-3辆左右,但这个群体的整体体量比较可观。另外,相比运输任务繁重的大客户,个体商户的用车频率较低,对车辆的磨损程度更小。

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如今市面上的电动物流车主要有4.2厢式轻卡、凌特和微面几种车型,刘士业表示用户选车会根据自身运输需求做出选择,厢体的容积是重要的考虑因素。以北京悦世运营的凌特车型为例,这类车的容积约为12m³,实际装载量在9-10m³之间,在三种车型中居中,京东、德邦这类快递客户主要用其运输轻抛货,个体商超类用户则运输一些小件重物。 

当然,对于电动物流车来说,续航永远是用户的痛点。刘士业介绍,凌特车型电池电量多在70kWh上下,高的可以达到近90kWh。根据相关统计数据,凌特车型等速续航在250-300km左右,但对于满载情况下往返运距200km、一天运输两次的商户来说,这个续航水平仍然需要提升。

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如此一来,车辆充电问题也显得尤为紧迫。如今,北京充电桩建设日趋完备,用户可以安装手机APP随时查看充电桩位置。刘士业告诉调查组,北京悦世针对个体商户在匹配家用充电桩的同时,也和充电桩运营企业合作,方便自己的用户在途中随时充电。 

不过据刘士业透露,当前存在个别车辆和充电桩不匹配的现象,给用户带来一定困扰。他表示,这一定程度上是由于技术发展过程中不一致造成的,但未来随着技术同步化越来越高,这种问题将得到解决。

另外,刘士业还强调了服务的重要性,在他看来,这也许比车辆续航水平更为关键。“车辆故障带来的不仅是车辆本身的问题,更可能牵扯到用户经营、货品损失等其他麻烦。”刘士业告诉调查组,作为租车公司,一旦车辆出现故障,北京悦世首先保障服务的时效性,一般会第一时间向用户提供备用车辆,保障用户正常运营。 

刘士业表示,北京悦世是租赁服务的提供商,但同时其从主机厂采购车辆,也成为了主机厂的用户。对此,他们需要主机厂能够实时对车辆三电系统进行监测,降低车辆出现突发故障的风险。另外,主机厂驻场人员配备也必不可少,一旦用户车辆故障需要维修,驻场的技术人员将给予指导。另外,为了扩大维修服务网络布局,北京悦世正在积极与更多品牌服务站合作,开展先期培训,方便用户未来在近距离维修保养车辆。 

2019年,国家新能源汽车补贴大幅度退坡。刘士业坦言,这给他们的业务造成一定压力。最明显的反应就是购车成本的上涨,这也影响了他们给到终端用户的车辆租金。目前,北京悦世的凌特车型月租金平均为4000元,一年起租。如果补贴继续下滑,未来不排除租金上涨的可能性。

不过,对于北京电动物流车的市场前景,刘士业非常有信心。北京市现已明确自2019年四季度起,分季度提升纯电动货车持证比例和实施差别化通行措施,实现“到2020年底,除冷链运输车辆外,通过办理货车通行证方式允许日间通行五环以内道路的4.5吨以下轻型物流车中,纯电动货车比例达到90%的目标。未来路权优势,将是电动物流车热销的强大助推器。


(责任编辑:张雅静)

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