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北京新能源物流车用户质量满意度大调查走进北京中城物流

来源:56物流网   阅读: 2019-09-07 13:56

2015年至今,我国新能源产业飞速发展,引领电动物流车不断升级换代。作为最早关注并接纳“新鲜事物”的一批企业,北京中城新能源物流有限公司(以下简称:中城物流)在感受行业日新月异发展的同时,见证着新能源物流车应用从量到质的转变。

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北京中城新能源物流有限公司副总经理徐宏琦(右)

近日,北京新能源物流车用户质量满意度大调查”持续开展,活动调研走进中城物流,副总经理徐宏琦讲述了几年间,新能源物流车的应用情况及现阶段痛点。

凭借着敏锐的市场嗅觉和行业洞察力,2015年,中城物流一次性购入200辆新能源物流车。在那个产品尚未成熟、市场前景并不明朗的时代,这一做法充满了异议。

不过,在徐宏琦看来,购买新能源物流车显然更具市场前瞻力。

“城市的环境污染,物流车有着不可推卸的责任。”徐宏琦指出,“尽管当时的新能源政策尚不明朗,但应用更绿色、更环保的新能源物流车必然是大势所趋。”

正如徐宏琦所言,行业发展初期,产品质量参差不齐、充电桩建设有限、里程焦虑凸显、服务配套无保障,种种问题接踵而至,给新能源物流车的实际应用和持有企业带来了极大困扰。好在国家政策持续引导,为新能源产业提供了良好的发展环境。随着自主品牌技术沉淀与配套建设的不断完善,新能源物流车终于迎来了新的发展机遇。

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北京中城新能源物流有限公司新能源物流车队

2018,中城物流适时调整产业布局,着力发展以商超、落地配、新零售等品类为主的城市配送业务,所仰仗的优势资源之一正是麾下百余辆的新能源物流用车。

据徐宏琦介绍,目前,中城物流现有自用新能源物流车100余辆,产品涉及唐骏、大运、南京金龙等多个品牌。与多年前购买的第一批新能源物流车相比,当前的车辆无论品质、性能、还是续航、服务等多方面均提升明显。

车好了,服务跟上了,最直接的收益莫过于成本的节省。徐宏琦告诉调查组,过去一年中,中城物流的新能源物流车总电费成本较燃油车节约了3万余元,这还不包括新能源车较低的养护费用,确确实实比燃油车更为划算。

当然,有利必有弊。近年来,国内新能源物流车应用虽取得长足进步,但产业发展仍存在多重痛点。

其一,便是充电桩的建设与配套问题。由于变压器配套等问题,导致大型充电站建设少之又少,无法满足日益增加的车辆需求。据徐宏琦透露,最严重时,公司旗下的几十辆新能源物流车曾围着8根充电桩排队充电,从早到晚整整一天。

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北京中城新能源物流有限公司新能源物流车队

其次,充电桩分布不均。目前,北京各区县充电设备分布缺乏合理规划,严重影响了新能源物流车的区域配送运营。“就因为抢桩问题,我们的司机还险些与他人发生肢体冲突”徐宏琦说。

放眼当下,虽然新能源物流车运营仍存在些许问题亟待解决,但发展前景已不可同日而语,无论是产品,还是政策正在积极推动着城市配送产业向着更绿色、更环保的方向不断前行。

作为最早一批新能源物流车市场应用的实践者,中城物流坚持着最初的选择。对于未来,徐宏琦希望,车企仍要再接再厉,不断优化产品,尤其在电控及系统更新方面,需要做到与时俱进,让车辆运行更家人性化。另外,也期待着相关部门能够放开路权,助力新能源物流车在城市配送领域健康可持续发展。


(责任编辑:钢镚儿)

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