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各执一词 “大吨小标”理应无条件退换?

来源:56物流网   阅读: 2019-08-12 16:28

“大吨小标”事件披露后不久,公安部发布《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》,其中明确规定,即日起至8月底,对违规生产的轻型货车,一律由生产企业无条件收回、更换,保障车主合法权益。对排查发现的违规车辆,各地要告知车主可以要求生产企业退换合格车辆。

如今,《通知》发布两月有余,据退换截止日期不足一月,相关工作开展情况究竟如何?56物流车网记者针对一线市场进行相关报道。

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通过走访不难发现,对于企业无条件承担违规车辆的退换,经销商、用户等各方仍存在一定的分歧。

采访过程中,来自不同地区的多家经销曾一再表示,企业因违规生产而承担“大吨小标”事件的责任本无可厚非。但完全由企业一方承担显然并不合理。

首先,“大吨小标”的获利并非企业一方,用户同样因此而受益。相关责任理应按照主次划分。

其次,旧车价值难以准确评估,对于企业和经销商而言,相关工作开展难度较大。

而个别经销商更是坦言,用户的“个性”需求和市场的监管不力,才是倒逼企业销售违规车辆的主要原因。面对市场中“泛滥”的重载版车型,遵纪守法的企业反而缺乏竞争力,在生与死之间,往往没有选择的余地。

几家欢喜几家愁,站在用户的角度看,企业无条件退换违规车辆本就该是理所应当。

来自天津的用户陈师傅告诉记者,自5月底以来,交管部门对于重载蓝牌轻卡的查处力度加大,给自身的经营造成了诸多不便。作为车辆的生产制造及销售一方,自然应给予用户无条件换车的补偿。

而刚刚购车不足半年的厦门的用户张师傅则表示,之所以购入“重载版”轻卡,是源于销售人员的极力推荐。过程中,销售人员并未提及该车辆涉嫌违规。因此,自己是在毫不知情的情况下购买了车辆。如今,车辆不能合法运营,其主要责任,必定在销售一方。

其实,“大吨小标”事件下,市场并无赢家。正所谓击鼓还需重锤,强制企业无条件退换车辆,无非是强势告诫各方“擦边球”打不得。不过,正如一众经销商所言,如此“一刀切”的做法难免有失公允,但与“弱势”地位的用户相比,企业所承担社会责任显然更重、更沉。

目前,距8月底还扔有段日子,“大吨小标”事件的后续事宜仍在持续推进中。56物流车网还将一如既往地深入一线,为大家带来更多的后续报道。


(责任编辑:钢镚儿)

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