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“排放门”再现 1.7亿罚单不是重点!

来源:56物流网   阅读: 2019-07-10 16:37

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近日,经营诚信问题凸显。先有甘茶度黑心经营3000多家门店面临关闭,后有江淮汽车排放造价,领罚1.7亿……

正所谓看热闹的不嫌事大,就着新鲜的话题,关于汽车行业中造假的黑料被一一扒出。当然了,有被动躺枪的,也有罪有应得的。

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排放造假 国内非首例

事件发生在7月5日晚间,江淮汽车发布公告称,公司收到北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》(京环保车罚字【2018】19号),罚没款共计1.7亿元,处罚原因是将不符合标准的车辆当成排放检验合格车辆销售。

1.7亿罚单,江淮汽车一举创造了国内汽车生产企业因排放问题遭受处罚的最高金额记录。只不过,这个记录有些尴尬。

当然,过去几年中,因排放问题遭受处罚的远不止江淮一家。

2016年1月,长安汽车两款“国五”标准的车型因排放问题被北京市环保局处以378万元罚款,并没收其在北京市场销售所得1620.5万元。

2018年初,凯马汽车和唐骏欧玲汽车不幸做了“出头鸟”,因排放造假被处以罚金3000余万元。直至不久前,江淮的1.7亿罚单才将这一记录打翻。

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“排放门”频发 造假成“公开秘密”

乍一听,排放造假事态严重,可放眼整个行业,这一情况可谓“屡见不鲜”。过去几年中,最著名的排放造假事件事件莫过于大众“排放门”了。

2015年9月,美国环境保护署指控大众汽车利用技术手段排放造假,一时间,业界哗然。最终,大众承认了合谋诈骗,妨碍司法公正和造假三项罪名,接受了共计43亿美元刑事与民事罚款。为此,曾有多放消息称,大众曾考虑出售旗下瑞典商用车品牌斯堪尼亚以偿还巨额罚金。

然而,正当大众“排放门”持续发酵之际,相关事件犹如多米诺骨牌般相继上演,奥迪、宝马、保时捷等多家车企深陷其中,让人唏嘘不已。

放眼国内,尽管针对“排放门”处罚不过几单,但此前沸沸扬扬的“假国四”几乎尽人皆知。虽然当时很多车企将“锅”甩给经销商和用户,但据专业人士透露,排放造假事件中,主机厂几无可能独善其身,只不过站在利益链上,大家睁一只眼、闭一只眼,共同保守着公开的秘密罢了。

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以身犯险 无外乎利益驱动

那么,是什么让一个又一个“排放门”持续上演?又是什么让车企以身犯险,作茧自缚?

随着人类文明的进步,环境保护成为社会核心问题之一。针对机动车尾气排放,各国家及地区相继出台政策法规,抑制污染物的生成和排出。然而,严苛的法规却给车企造成了种种困扰。

首先,技术难题让企业倍感压力。仔细分析后不难发现,“排放门”中多为柴油车型。众所周知,由于燃烧方式的差异,柴油发动机不能使用三元催化器处理尾气,而是多采用DOC、SCR、DPF等技术手段实现减排。相较于三元催化器较为简单的标定工作,柴油机无论采取哪种方案均需要进行繁琐而大量的技术标定。

其次,成本压力让企业铤而走险。鉴于发动机减排工作的研发复杂性,企业需花费大量的精力、物力及人力。在当前趋于白热化的市场竞争中,成本的提升意味着利润的减少。而排放造假成本低、收益高,符合企业利益。

当然,还有一个重要的原因就是顺应“民意”。以2014年前后猖及一时的“假国四”为例,采用SCR路线的后处理系统需要添加尿素来实现减排,但在很多用户看来,尿素的加注不仅浪费时间,而且消耗金钱,从而产生了抵触情绪。为了顺应“民意”,抢占市场份额,很多车辆纷纷以不需加注尿素为“诱饵”,吸引用户目光。

再说说已经逐步落地的国六法规,一辆重卡的价格徒增了几万块,用户是更乐意买“实惠”的呢?还是买“实惠”的呢?答案显而易见!

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舆情过后 剩下的一点思考

值得注意的是,“排放门”频现,不仅为市场监管敲响了警钟,同时也给予行业一定的思考。

不可否认,修复环境、改善空气质量是当代人的责任,是立于可持续发展的基础。但在排放法规不断升级的过程中,产业的整体技术实力是否跟上了发展要求?

据市场多方声音反映,很多地区的国六之所以一拖再拖,其主要原因在于相应产品无法跟上。市场不应只是规则制定者的市场,更是生产者的市场、消费者的市场。没有产品、没有消费,法律与规范又从何谈起?

老子有云:企者不立;跨者不行;自见者不明;自是者不彰;自伐者无功;自矜者不长。一味的追求成果,索要成绩,其结果很可能适得其反。

当然,创造美丽、和谐的生活环境是每个人的向往与责任。站在法律与规则面前,我们唾弃造假者的行为,谴谪造假者行径。也希望各地监管、执法部门能够履行职责,恪尽职守,还市场以公平。


(责任编辑:钢镚儿)

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