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小挫折挡不住大趋势,新能源汽车“火”热依旧

来源:56物流网   阅读: 2019-07-02 18:27

这段时间,新能源汽车再度被推向舆论的风口浪尖。先有南阳“水氢车”打假,闹得沸沸扬扬,后有作为造车新势力的蔚来ES8三个月内三度起火,连头部企业特斯拉的Model S近期也发生多起自燃。人心惶惶之时,6月17日工信部发布通知,要求新能源汽车生产企业对本公司已售的运营类车辆和私家车进行安全隐患排查工作。与此同时,新能源补贴退坡,销量大不如前,增速也出现明显下滑……

近半年来,“阴云”一直笼罩新能源汽车行业,周围不乏充斥着唱衰之声,但就在6月19日,开沃汽车集团纯电动重卡项目在南京溧水开发区开工;仅一天之隔,福田汽车智蓝新能源在河南商丘再落一子。再将时间推至6月15日,恒大集团与沈阳市政府签署战略合作协议,将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目;同期,网传上汽通用五菱正在重庆改建一条生产线用于新能源汽车生产;甚至造车新势力——奇点汽车,也进入商用车领域,其在株洲的智能新能源商用车基地也于去年10月宣布开工……我们看到负面事件并未阻挡车企进军新能源领域的脚步,新能源汽车“火”热依旧。什么原因?

  • 能源革命 大势已来 

人类历史上经历过两次大的能源转型:一次是蒸汽机的发明,煤炭大规模利用;一次是发电机、内燃机的发明,石油、天然气成为人类生产和生活的主要能源。进入21世纪,几百年来人类对化石燃料持续消耗,而不得不寻找替代品,新一轮能源革命即将拉开帷幕。而与能源革命紧密相连的汽车产业,也正在进入一百多年来最大的一场变局。

今年6月,二十国集团(G20)能源与环境部长级会议在日本长野召开,会议达成了首个国家层面氢能和燃料电池技术合作联盟;早在2015年,德国、英国、法国等多个国家就已经组成“零排放车辆同盟”,发布禁售燃油车相关计划,其中,丰田、戴姆勒、沃尔沃等10家主流品牌已经明确燃油车退出时间,并在新能源汽车研发上投入了无限精力。日本丰田在混合动力上做得精而又精,在氢燃料电池方面又率先破局;德国戴姆勒集团在今年5月宣布换帅,并增大电动汽车研发投入;我国主流车企则根据国情先选择以纯电驱动作为主要技术路线,后又从氢燃料方向寻求新的突破口。无论是电力还是氢能,围绕能源的变革犹如滚滚洪流,裹挟着汽车产业一路向前。

  • 补贴退坡 政策没退坡 

2019年,对于新能源汽车行业,是忧心忡忡的一年。按照新能源汽车补贴新政要求,6月26日起“国补”几乎砍半,“地补”全面取消。并且根据国家下一步规划,到2021年新能源汽车补贴将全面退出,对外开放还将越来越大。对此,不少人认为,这将成为压倒新能源汽车的“一棵稻草”。

然而,在6月12日,国家发改委会同生态环境部、商务部共同发布了《推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,其中提到各地不得对新能源汽车限购、限行。众所周知,在城市环保政策愈发严苛的情况下,不少消费者购买新能源汽车正是看中其在路权上的优势,此规定恰好戳中了他们的痛点,在政策上给予保障。6月26日,首个《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》发布,我国近中远期针对氢能及燃料电池产业的发展目标“浮出水面”,“路线图”基本敲定。

7月2日,2019世界新能源汽车大会召开,习主席在贺信中强调了我国发展新能源汽车的决心,他表示:“中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路,愿同国际社会一道,加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展,为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”由此可以见得,虽然补贴退坡了,但政策没退坡,国家支持发展新能源汽车的态度没退坡!

  • 竞争者众 鲶鱼效应明显

从市场大环境来讲,新能源汽车行业竞争者众,“鲶鱼效应”明显,使得整个行业处于一个“火”的状态。以国内的情况为例,先有造车新势力先声夺人,再有传统车企厚积薄发,随着对外开放的大门打开,更多虎狼之师加入,可以预见未来争夺将更加激烈,新能源汽车还将持续火热。

另外,以前国内新能源汽车发展靠补贴,但面对补贴退坡甚至取消的未来,新能源汽车发展逐步回归市场,各车企要拼的就是实打实的“真功夫”了。因此,我们可以看到一个现象,国家政策愈发严格倒逼着企业纷纷行动,建工厂搞市场。毕竟,时不我待,谋在当下,即赢在未来。

  • 小结:

发展的前路充斥着挫折,但新能源是趋势,国家政策是激励,对于这些车企看得清。当新能源汽车产业步入2.0阶段,在实力为王的未来,早早行动起来,真抓实干,在竞争中掌握主动权,是当前新能源车企发展的正确“姿势”,也是当今新能源汽车“火”热依旧的内在动因。

(责任编辑:张雅静)

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