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七问租赁商 还原真实的北京新能源物流车市场

来源:56物流网   阅读: 2019-06-27 17:03

一直以来,新能物流车领域似乎从不缺少热点和话题,尤其是首善之地。

以电代油的物流车是否真能降本增效?以续航换路权到底行不行得通?“大车小标”导致新能源物流车无法申请牌照是真是假?

带着不解与疑问,56物流网深入一线。北京德通佳合新能源科技有限公司副总经理张震向记者讲述了一个真实的北京新能源物流车市场。

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北京德通佳合新能源科技有限公司副总经理张震

疑问一:新能源物流车目前市场形势几何?

很显然,居高不下的销售价格,难以回避的里程焦虑,以及并不明朗的市场形势,让新能源物流车销售工作稍显尴尬。当前,新能源物流车盈利模式多以租赁为主,“补贴+租赁费”模式取代了传统的零售模式。一方面,用户不必再为迟迟不能落地的电池回收政策所羁绊,也不再担心新能源物流车的残值率问题;另一方,经销商或租赁公司也摆脱了高昂的新车价格为销售所设立的高门槛。对于双方而言,各取所需,符合双方利益。

疑问二:那种类型企业偏爱新能源物流车?

放眼北京,新能源物流车应用主要以城市配送为主。众所周知,受续航里程影响,新能源物流车无法满足城际运输需求,而运营半径更短的城市配送更利于新能源物流车发挥其绿色、环保等优势。值得注意的是,在城配领域,对新能源物流车租赁业务偏爱有加的当属一众无车承运企业。另外,降本增效压力下,传统物流企业也在轻资产化,新能源物流车租赁业务成为其降低成本的有效手段之一。

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疑问三:什么类型的新能源物流车更符合北京城市场景应用?

细数北京市场中一众新能源物流车型,封闭货车尤为收到用户青睐。原因有三:

1、同为1.5吨载重量,新能源封闭货车身材更纤细,适合个别低矮型地库场景作业,且街巷穿行更为便利。

2、新能源封闭货车自重更轻,同等电池密度条件下,续航半径更远。

3、新能源封闭货车外观更具优势,适合于营造良好的市容市貌环境。

疑问四:北京区域内的新能源物流车如何解决充电问题?

现阶段,北京区域内的绝大多数新能源物流车均通过公共充电设施补充所需电量。要知道,北京物流企业仓储用地多以租赁形式存在。受场地因素影响,充电桩建设存在较大困难,主要体现在场地电压不符合国家电网要求,无法安装快充电桩,近60万的变压设备费用让很多物流企业望而却步。而厂家赠送的慢充电桩,尤其在低温条件下无法满足企业需求,因此绝大多数的新能源物流车纷纷投靠公共充电设备怀抱。

疑问五:新能源物流车真的省钱吗?

一定条件下,新能源物流车的使用成本是可以大幅度降低的!当然,前提是必须能够享受到波谷电费政策的惠及,这也是绝大多数新能源物流车选择使用公共充电设备的另一重要原因之一。目前,物流公司场地多为工业用电,电费价格高昂外,还无法享受波峰、波谷电价浮动所带来的实惠。如能享受波谷电费优惠,一度电+服务费即可控制在一元钱以内,按照新能源物流车实际续航里程所消耗的能量计算,使用成本明显低于燃油物流车辆。

重要的事要说三遍:前提是享受到波谷电价惠及!前提是享受到波谷电价惠及!前提是享受到波谷电价惠及!

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疑问六:新能源物流车是否享有更多“路权”?

很负责任的回答,并没有!尽管市场一再呼吁给予新能源物流车更多路权,政府方面也一再提出大力推进4.5吨以下物流车全面电动化进行,然而事实却是交管部门仍针对没有通行证件的新能源物流车给予限制限行。不过,或由于新能源牌照问题,或由于电子设备的识别能力,执法摄像头暂时无法拍摄违规进入市区的新能源物流车。也就是说,除非人为干预,新能源物流车进入市场不受电子监控设备影响,但仍属于违规行为。

疑问七:“大车小标”事件后,新能源物流车牌照申请是否收到影响?

从目前掌握的情况看,车管所并没有停止新能源物流车牌照的申请工作。不过,市场中确实存在车辆自重虚假标注等问题。目前,新能源物流车市场仍处于发育期,产品质量参差不齐、监管力度有待加强,相信未来,经历洗牌过后的新能源物流车市场一定可以实现健康、可持续发展。

国家意志下的新能源革命,让彭渤发展的物流产业迈入绿色快速路。更清洁、更环保的配送需求迫使整车企业重新审视未来。产业的发展不仅需要市场的调控,更需要政策的牵引和众志成城的决心。毫无疑问,政策+环境+产品才是绿色物流的未来。否则,一切不过是空谈。


(责任编辑:钢镚儿)

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