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关于按照车轴计费 空车二轴车怎么算?

来源:56物流网   阅读: 2019-06-10 14:54

5月21日,国务院办公厅发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的通知,其中提到从2020年1月1日起,取消计重收费,全国高速公路对货车实行统一按车(轴)型收费!收费方式的改变涉及广大车主、驾驶员的成本和收益,所以此消息一出就引起了大家广泛关注。其中,讨论最多的要数空车和二轴车的收费问题。

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5月28日,交通部举行了5月份例行新闻发布会,发言人吴春耕对按轴收费回答了记者提问。31日,交通部还发布修订的《收费公路车辆通行费车型分类》,并对此次修订作出解读。吴春耕的回答以及文件细则,或许能打消大家对上面两个问题的部分疑虑。 

1.   关于空车问题

在国内物流行业中,普遍存在回程空载的现象,特别是个体司机,他们对货源消息掌握不充分,回程可能找不到合适的货,容易造成空车返程的问题。另外,像危险品运输车、罐式车以及部分地区大宗物资专线运输车,如运煤车、水泥车,都是典型的重车装货出发,卸车空车返回。

以前,计费是按照车子重量来,也就是说,有货就收费,没货不收费,现在按照车轴收费,多数车主担心空车也要收费,这样的话,回程空车只能走国道才不至于损失太多。

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对于这种担心,吴春耕在新闻发布会上明确表示,为确保不增加货车总提通行负担,交通部将指导各地科学测算并依法调整货车通行费费率,统筹维护好重车和空车、高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。

另外,交通部已经加快推进高速入口称重检测工作,笔者认为,一方面这是严禁超载、超限车辆上高速的有效手段,一方面为收取通行费费率提供除车轴数量之外的依据。也就是说,车辆的通行费会有空车和满载之分,至于还会不会按照重量再作细分,还需要等待具体执行方案出台。

2.   关于二轴车型划分问题

再有,对于货车而言,二轴车的划分过为宽泛,有轻卡也有微卡,有4.2米的也有6.8米的,载货量天差地别,一刀切势必不公平,这也是大家最为关心的。

不过,根据修订的《收费公路车辆通行费车型分类》,各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。

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另外,按照《中华人民共和国机动车号牌》(GA 36-2014)标准的规定,总车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨为微型货车和轻型货车,核发蓝底白字白框线号牌,车长6米及以上或最大允许总质量4.5吨及以上为中型货车或大型货车,核发黄底黑字黑框线号牌,以便于自动识别和实现自动收费。

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由此,我们可以推断出,未来针对二轴车会以6米、4.5吨作为区分,采用不同的收费标准,车主和广大司机大可不必担心。而就近来曝光的4.5吨蓝牌轻卡空车超载问题,在按车轴收费的新规下,可以想象“大吨小标”治理将更为严格。入口称重检测,将遏制违规车型上路运营,倒逼其退出市场,还其他合法车辆一个公道。

  • 小结

近一年来,国家在逐步落实取消高速公路省界收费站的工作,增加货车ETC电子支付,这一系列举措都是为了提高货车在高速公路的通行效率,而从计重收费改为按车轴收费也正是出于这方面考虑。

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 尽管明年1月起要实行新的收费方式,但笔者认为按车轴收费不会脱离计重存在。甘肃省先前单独采取按照车轴收费,造成拉多拉少一个价,不合理收费引发车主强烈不满,国务院在2018年曾派出督查组暗访调查此事。因此,有甘肃的前车之鉴,我们可以判断这次在全国范围采用按车轴收费后,入口称重将发挥更大作用。至于是否会采用“车货总重X行驶里程数X费率”来计算相应的通行费金额,还得看政府下阶段方案。56物流网也将持续关注。

(责任编辑:张雅静)

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