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救市?去库存?看透“汽车下乡”背后的小心机

来源:56物流网   阅读: 2019-04-01 16:21

2019年,国内经济下行,互联网企业深陷裁员潮,持续火热了28年的车市出现下滑……1月28日,国家发改委公布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 (2019年)》,启动新一轮“汽车下乡”政策。一边是经济低迷、汽车滞销,一边是汽车下乡、政府补贴,很难不让人为二者画上等号。如此背景之下,汽车下乡并非一项惠民政策那么简单。

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  • “救市

“汽车下乡”已经不是第一次, 2009年的时候,由于国内经济受到美国次贷危机的影响,使得此前一直保持高增长的汽车市场遭遇到了挑战,增长率和企业的盈利水平均在下降,于是在2009年1月份国家公布了《汽车行业调整振兴规划》,里面提出了“汽车下乡”的政策。这轮“汽车下乡”从2009年3月1日至2010年12月31日,持续了近乎两年,通过减征乘用车购置税及加大老旧汽车报废更新财政补贴等政策,确实拉动了当时的汽车消费。

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2019年,相似的境况下,鉴于之前的成功经验,“汽车下乡”时隔10年再次来到农民身边。中国农村人口有7亿,加之近几年农村可支配收入的提高,这让人更加乐于相信农村市场大有可为。即便这招儿被指有“新瓶装旧酒”的嫌疑,并且带有诸多不确定性,但也不妨拿来一试,给如今疲软的市场释放一些刺激信号,给汽车厂商们打一剂强心针。

  • 老旧车、不合规车辆更换

尽管2009年农村居民的购车需求对国内整体汽车市场起到了带动作用,但由于城市居民的购买力要大于农村市场,“汽车下乡”之后,汽车消费仍然主要集中在城市。也就是说,从2009年到2019年的这10年,一定程度上,农村市场处在一个“空窗期”。10年,对于上一轮参与“汽车下乡”的用户来说,其所购车辆本身到了换车节点,很可能产生新一轮换车需求。

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就商用车而言,早先农村居民习惯使用农用三轮车、低速货车,但是这类车本身技术含量并不高,在农村不少都是小厂家生产的,安全性和舒适性都得不到保障,属于典型的三无产品。这两年,国家加强了这方面的监管,这两类车上牌和上路行驶都受到限制。“汽车下乡”重启后,国内不少商用车厂家都做出了响应,提出开拓乡镇市场的战略,并辅以积极的优惠补贴政策。在此助推下,农村居民未来很可能考虑替换现有不合规车辆购买微卡、轻卡、皮卡等车型。

  • 集中处理国五库存

截止到目前,全国已经有14个省级行政区,从2019年7月1日起,以轻型车入手,实行国六排放标准。针对这样的情况,各大主机厂一方面要积极在这些地方布局自家国六产品,一方面也要挪出精力尽快消化提前排产积压的国五库存。如何消化?农村市场很可能成为国五车“接盘侠”。

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虽然近几年国内排放升级的速度明显加快,但相对一、二线城市,农村对于车辆排放要求宽松得多。趁着“汽车下乡”政策,处理库存的国五车,对于主机厂还是门不错的生意。至于农村居民买不买账,在小编看来,因人而异。肯定有人纠结是国五排放,但如果价格合适,又是刚需,还是会有人愿意掏腰包,毕竟省钱才是硬道理。

本次“汽车下乡”有别于2009推出的第一次汽车下乡行动,政府目前还没有推出明确的财政支持政策,更多的是一个方向性的政策。《方案》中使用了“有条件的地方”、“适当补贴”等措辞,所以关于补贴方面可能更多需要地方财政的支持。目前,陆续有不少主机厂公布了 “汽车下乡”优惠措施,做出积极响应。然而,这一轮“汽车下乡”能否发挥提振车市的作用,56物流网还将持续关注,为您带来更多报道。

(责任编辑:张雅静)

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