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时隔十年 汽车下乡再次来袭 农村户口有福了

来源:56物流网   阅读: 2019-04-02 12:21

2009年因受次贷危机的影响,为拉动内需刺激国内汽车消费,我国推出汽车下乡政策。从数据来看,我国2009年汽车销量达到1364.48万辆,同比增长了45.46%。当时政策不仅对1.6L及以下排量乘用车减少了5%的车辆购置税。同期,还安排了50亿元人民币,对农民报废三轮汽车或低速货车,换购微型客车或轻型载货车给予一次性财政补贴。这种以旧换新的方式,大面积的推动了中国汽车消费的升级,进一步改善了当时的交通出行、交通运输方式。

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十年以后,汽车下乡再次来袭

回到2019年,国家改委等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,推出了多项惠民措施,其中当然包括了汽车消费。

轻型微卡购车补贴 皮卡解禁再度放宽

一、有序推进老旧汽车报废更新

二、持续优化新能源汽车补贴结构

三、促进农村汽车更新换代(即汽车下乡)

四、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围

五、加快繁荣二手车市场

六、进一步优化地方政府机动车管理措施

其中农村汽车更新换代具体指的是:有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。此次红利政策的推出,不仅仅将刺激新车市场,同时对二手车市场、皮卡市场以及淘汰国三等衍生行业都将带来新的催化反应

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新政释放利好 能否再度引燃市场?

《方案》的推出,能够媲美十年前的汽车下乡,再度引燃市场吗?从目前市场反应来看,汽车厂家、经销商信心十足,而消费者当中却又不少人心存疑惑。主要基于以下几点:

1、质量担忧,经过我们了解,不少卡友担忧汽车下乡品牌,企业为了抓住政策的红利,汽车下乡品牌质量、配置或会缩水

2、前几年,国内商、乘用车市场齐头并进,市场火爆,汽车已经完全从城市走向农村。与十年前的从无到有相比,现阶段的市场倾向于饱和,尤其是作为生产工具的轻型载货车,并不会因为价格而激进购车,更多的是看重油耗、质量以及货源等多方面因素,消费更加理性。

32019汽车下乡或力度不敌十年之前,相比2009年的给予一次性财政补贴而言,2019年的政策为有条件的地方,给予适当补贴。补贴力度尚不明朗。

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当然,以上因素更多的是宏观因素。但是,对于恰是刚需、或是正好考虑淘汰旧车的卡友来说,此次汽车下乡等诸多措施,绝对是一次难逢的利好。并且,《方案》提出,有序推进老旧汽车报废更新,持续优化新能源汽车补贴结构,促进农村汽车更新换代。这不仅让此前已经布局各大轻型载货车细分市场的企业抢占先机,而且,对于已经拥有新能源汽车产品的企业将在这一轮赛事中取得起跑红利。

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在汽车下乡政策的红利下,新型农村市场势必将成为各大车企的必争之地。政策一出,多家轻型商用车制造企业快速响应,纷纷结合自身产品特点推出了诸多惠民措施,在汽车产业转型升级和国民消费升级的背景下,以智能化、高效化、新能源化为首的产品将作为重启市场的主力军,而传统的老产品或许将错失良机。对于有购买轻型载货车需求的卡友而言,此刻不失为一个购车良机。


(责任编辑:郭东东)

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