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高开低走,2019下半年重卡市场还有机会逆转吗?

来源:56物流网   阅读: 2019-07-08 14:20

       今年上半年,乘用车市场下滑较大,商用车市场也同样严峻。2019年1~6月重卡累计销售65.26万辆,比去年同期的67.18万辆下滑3%。受国家基础投资建设的拉动以及国三置换、天然气车辆等因素的影响,2019年一季度重卡销量超预期,开了个好头。然而好景不长,二季度销量却出现了连续下滑态势。尤其是6月,重卡销售环比下降8%,同比下降11%,创2019年重卡月销量同比最大降幅。(其中4月销量同比下降3%,5月销量同比下降5%。)

       进入下半年,重卡市场表现是会持续疲软,还是逆袭上扬?

       影响2019下半年重卡市场需求探析

       (一)有利因素

       1、排放升级、国三车限行及淘汰等政策推广,将持续拉动重卡市场需求增长。

       自7月1日起,天然气车辆率先实施国六排放,随着排放升级的逐步落地,用户不得不考虑更换车辆,以满足排放升级要求。

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       在国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》之后,全国还有其他省市也纷纷采取相应措施,进一步深化国三及以下老旧柴油货车的淘汰工作,以及重点区域持续推进城市限行和国三车淘汰补贴等政策,这将成为重卡行业,特别是物流牵引车下半年增长的强劲动力。

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       2、城镇化的推进,将持续拉动自卸、环卫类车辆设备更新。

       在美丽乡村计划等城镇化政策的推进下,东部较为发达区域已投入运营各类环卫车、环卫设备,但中部和西部欠发达地区受资金制约仍未投放,加之市县区环卫类服务采购包的趋势呈现,将带动城市自卸及环卫类车辆的设备更新。

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       3、各主机厂细分市场的深度拓展将带动用户购车需求。

       下半年各主机厂进入了拼销量、拼市场的阶段,细分市场就成为各主机厂竞争的核心区域,政策创新组合将持续推出,通过各种推广活动,深度挖掘客户购车需求,提高用户的换车积极性。

       (二)不利因素

       1、受中美贸易战不确定性影响,2019年国内经济下行压力仍然较大,很多行业资金短缺,购买力有限,对国内重卡市场有一定影响。

       2、由于环保标准和政策的不确定性,可能导致某些经销商和终端客户对采购柴油重卡持观望态度,持币待购现象严重。

       虽政府大力推动国三车淘汰补贴计划,但大部分客户仍处于观望状态。如前几年国二转国三时,经销商储备大量车辆应对。国三转国四时,经销商的积极性明显降低。而2015年国四转国五的时候,由于排放升级速度加快且越来越严格,客户需求已经发生转变,不再购买低排放车辆,主要原因害怕国家对低排放车辆的突然限行或者驱赶。

       3、公路运价持续低迷,利空散货运输市场。

 

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       4、“大吨小标”对自卸车的持续影响。

       受蓝牌轻卡“连累”,目前6×4工程自卸车不能上牌,销量遭遇重创。自央视《焦点访谈》5月21日曝光蓝牌轻卡“大吨小标”、超载运输乱象后,公安部于5月22日发布了关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知(简称“通知”)。除了严查轻型货车外,还要求“对其他类型的载货汽车排查工作,按照本通知要求并结合当地实际情况组织实施”。重型工程车普遍存在自重超重的情况,因此自5月底开始,重型工程车在全国范围内也遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况。这其中,受影响最大的是6×4工程自卸车(如渣土车等),目前在大多数区域的车管所都暂时无法上牌。受影响较小的则是8×4公路型轻量化自卸车,由于自重较轻,受影响相对较小。   

       总结:

       在政策刺激下,重卡经过连续两年的高位运行后,客户需求动力不足。在国三置换、环保升级等积极因素的带动下,上半年重卡市场2、3月一度呈现火爆状态,但是综合各类因素分析,重卡市场将呈现前高后低态势,下半年将持续维持低迷状态,预计全年总体市场下滑15~20%之间,总销量在90~95万之间。


(责任编辑:田野(女))

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