年初，突如其来的疫情给国内经济造成巨大影响。随着群防群策下抗“疫”工作的有效开展，国内疫情防控进入新阶段。与此同时，复工复产的全面推进伴随基建投资增速持续撬动市场需求，建设工程车市场显现巨大潜力。

众所周知，受“大吨小标”事件影响，市场加强了合规车辆管控，而用户则更看重车辆的极限准载能力，博弈之间，瑞沃ES5工程车成为了最佳解决方案。

作为一款三轴黄牌合规车型，瑞沃ES5 6X2自卸车定位于三轴黄牌合规车辆，使用户上牌无忧，广泛应用于基建工程及农村市场，拥有着不同货箱的多样化配置，可为用户提供多元化选择和产品解决方案，而此次评测的M4-2200排半液压半浮车型宽度为2200mm，高度为2700mm，具有通过性好，应用性强等特点，自重9.77吨完全符合法规限定，是一款非常值得推荐的性价比车型。

一眼望去，瑞沃ES5 6X2自卸车继承了福田超级卡车家族基因，硬朗的线条元素勾勒出极具张力的前脸，值得注意的是，在进气格栅与导流槽间，两处向上延伸的“獠牙”装饰片平添杜多了几分霸气，无疑成为整个正面设计的点睛之笔，而不规则形状的大灯组丰富了设计细节，用户可根据自身需求选装日间行车灯。

车辆后视镜采用分体结构，也是当下主流结构。这样做的好处首先是降低了维修成本，其次是减少了该部分的撞风面积，与补盲镜配合，最大程度降低视野盲区。配置上，用户还可选装后视镜加热系统，在雨水、湿气较多的南方尤其受用。

官方数据显示，此次评测的福田瑞沃ES5三轴车型宽度为2200mm，轴距为1800+2600（mm），藿香尺寸为4800×2300×1200（mm），装载能力强且合法合规。车辆自卸形式采用前置液压升举系统，相较于中置卧式液压升举系统，具有安全、可靠、寿命长、推力大、易维护等诸多优点。

进入车辆驾驶室，舒适的座椅给人以良好体验。主驾驶位得益于半悬浮式车身与液压减震座椅的加持，无论是坑洼的建筑工地，还是崎岖的乡间小路，都能给予驾驶者充分舒适性，减少驾驶疲劳。

瑞沃ES5 6X2自卸车中控部分采用半环抱设计，功能区域向驾驶者倾斜，符合人体工程学，按键布局合理，清晰易操作。中控整体色调以深色为主，加以银色装饰板面点缀，烘托驾驶气氛，且简约、耐看、易打理。

方向盘为四幅式设计，盘幅大小适中，握感舒适，且具备转向助力，便于驾驶操作。中央区域“钻石”标凸显品牌身份，两侧设置有钢琴烤漆装饰，感官上相对清新，但缺点是容易留下指纹，不易打理。

方向盘左下方功能区域集成了大灯高度调节、EBP节油模式开关。用户可根据车辆在空载、半载和满载等实际应用工况做出响应调节，以达到更好的动力输出，实现节油效果。

中控功能区域是瑞沃ES5 6X2自卸车的卖点之一。该区域按键紧凑、布局合理，集成了空调、定速巡航、行车记录仪、智能多媒体系统等功能。其中，7寸多媒体屏幕具备触摸功能，操作简捷，智能化程度高，配合倒车影像等配置，舒适又安全。

作为一款高性价比产品，该车配备了电动车窗。同时，为提升整体舒适性，车辆还配备了中控锁，遥控钥匙等舒适性配置，进一步提升车辆整体品质。

储物，瑞沃ES5 6X2自卸车可是一把好手。无论是中央储物格区域外，副驾手套箱、车顶储物格等一应俱全，无论是票据、证件、还是杂七杂八的零碎物品均能满足储物需求。

动力配置方面，该车搭载了一台型号为YC6JA220-50的玉柴发动机，最大功率162KW，爆发力突出；与之搭配的是一台型号为10JS90A-B的10速手动变速器，换挡平顺、稳定可靠；配合6.72大速比后桥，起步有力、动力充沛。

作为应用于工程建设场景的自卸车型，该车采用福田汽车最新的龙骨式框架结构，284双层主副一体双层车架，一体冲压成型超卡车身，并兼顾超强承载底盘，多片簧悬挂结构，板簧材质添加铌元素，从而承载力更强，可承载30吨沙子、石料、黏土等。不仅如此，双层车架+加强型后吊耳设计也有效保证了车辆的载重质量。

外挂方面，该车采用200LL铝制大油箱，从而满足整车轻量化需求。值得注意的是，为了达到更轻的自重，货厢采用610L高强度钢板，经过CAE分析及结构优化，无缝焊接工艺一体化打造，不仅更轻，而且可靠性更高。

    既然定位于工程建设和农村用车，那么“高性价比”便是其对自己最好的标榜。当然，也不能忽视其出众的产品性能与创造价值的能力。凭借多年深耕市场、潜心研发，高效、省油、合规、承载力强的瑞沃ES5 6X2自卸车几乎成为市场中最佳运力解决方案。