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德邦物流变德邦快递意味着去快运化步伐加快

作者: 成都均泰物流公司  来源: 阅读: 2019-01-15 16:54

8月20日,德邦物流股份发布2018年上半年财报,上半年德邦物流业务件量1.92亿票,同比增长45.76%,营业收入101.95亿元,同比增长10.01%。德邦物流变德邦快递意味着去快运化步伐加快,归属于上市公司股东的净利润为3.07亿元,较上年同期增长159.58%。德邦快递业务持续增长,报告期内快递收入44.55亿元,同比增长58.65%。相比于2017年,德邦的快递业务占营收的比例从34%上升到43%,快递件业务量占总业务量的比例也从87%上升到90%。

打开德邦2018年上半年年报,我们发现它的封面图片是这样的:

德邦物流2018年封面.png

一辆送货的面包车停在一个大楼前,两个快递员正在抬着货上楼

德邦物流2018年封面

而我们打开德邦2017年年报,可发现它的封面图片则是这样子的:


大货、轻卡、面包车、飞机一个都不少,大货车居中

 德邦物流图片

 德邦物流图片.png

两张图片这个细微的变化,德邦好像在告诉外界:他们现在是一家正宗的快递公司了。

  

从这次德邦上半年的年报中我们可看出,他们在说辞上也正在弱化快运业务,德邦物流变德邦快递意味着去快运化步伐加快,在报告中营业收入方面,甚至没有给出快运业务的相关数据。营业收入方面,2018年半年报是这样写的:报告期内业务件量 1.92 亿票,同比增长 45.76%;营业收入为 101.95 亿元,同比增长 10.01%。主要是因为公司持续推进战略升级,优化产品结构所致,其中快递业务增长迅速,零担业务稳步增长,整车业务处于战略调整期。

而2017年的年报在营收方面是这样表达的:

 德邦物流业务年报

通过比较我们可发现,2017年年报中快运首当其冲在第一项内就写出具体收入,而2018年的半年中则以“快递业务增长迅速,零担业务稳步增长,整车业务处于战略调整期。”这也表明德邦可能有意在弱化快运零担业务。所以,我们现在看来德邦物流更名德邦快递并不是一次简单的改名,而是来真的,这意味着将从业务结构上重点转向快递上。

 成都物流公司.png

对于德邦的业务转型老漂其实一直觉得不太理解,一直疑惑这个快运零担行业当仁不让的老大怎么会下这么大决心去转型呢?如果觉得快递业务板块是未来发展方向,完全可以两线并举呀。国内外的物流案列都表名,大家都在朝着综合性物流物流企业发展,顺丰不也同时做着大件快运嘛;三通一达们也纷纷进军快运,多业务并举,完全可以理解。为什么德邦偏偏要收放弃这个快运老大,去重点发展大件快递呢,实在是有点让局外人费解。

 

老漂一厢臆想,可能有以下几个理由吧,纯个人观点:

 

(一)不看好快运,快运已经遇到了百亿天花板

 

目前物流行业正逐渐呈现“微利化、无利化和亏损化”的困境,虽然德邦的营收看上去很光鲜,连年大幅增长,但报告期内公司的综合毛利率则呈现逐年下滑的态势。而净利润更是少的可怜,德邦2017年业务收入204亿元,而除非净利只有3.07亿元,也就是说净利润率只有1.5%。而这对于整个零担快运行业来说,德邦已经算是不错的了。远成,华宇,包括新起的安能、一米滴答、德坤等还处于不断亏损或烧钱亏培育市场阶段,另外,还有大批零担快运企业正跑步进入来分食蛋糕,我有时候在想,作为在这个行业浸淫这么多年的老大哥德邦的利润率现在已经这么低了,未来这么多竞争者来争食,这些企业能实现盈利嘛?零担快运市场还会有春天嘛?像德邦这样体量的快运企业是否已经遇到了成长的天花板?所以,德邦必须要转型,而且是义无反顾的转型。

 

(二)快递还有机会,大票快递,并且还是直营的大票快递

 

而反观快递行业,随着三通一达+百世和顺丰们的纷纷上市,快递的市场格局已基本形成,二线快递们的纷纷阵亡已证明这个行业是不好混了,行业的壁垒已形成。但在这个市场中除了顺丰和邮政外,基本是加盟形式,大家的业务同质化严重,这个市场实际上并不稳固不破,新入企业可能已经没有多少机会,但像德邦这类在快递行业已经浸淫几年的行业老兵,如果能切入细分市场,凭着其直营的优势,资本的优势,还是有机会在快递市场上硬生生切下一块属于自己的蛋糕的。相较于快运市场而言,快递市场已经比较成熟,客户的接受度比较高,也相对理性,德邦物流变德邦快递意味着去快运化步伐加快,而随着新零售等概念销售模式的不断成熟,快递的市场的增长空间依然很大,而现在德邦切入的大票零担这块也正是市场的一个空档,加之德邦直营的优势,所以说德邦还有机会。就看德邦有没有决心,下多大力气来吃这块蛋糕,德邦不惜通过改名及收缩快运业务,这也正表明德邦在快递这块势在必夺的决心吧。

 成都物流公司

(三)至于快运,等时机成熟,未来还可以再杀一个回马枪

 

快运市场目前只能有一个“乱”字来形容,低价竞争,赔本赚吆喝的企业一大批,随着几大快递企业们的进入,还有一些在资本催动下整合起来的快运零担联盟企业的搅动,快运这几年的竞争可能会更加惨烈。这也是行业发展的一种不可阻挡的趋势,在乱中发展,淘汰,整合,最后建立新秩序。目前来说,这个行业还没能看出谁家有绝对的优势,也很难看得出这些大的快运企业们靠什么盈利,何时能盈利。所以这个时候,还不如“让子弹再多飞一会”,德邦此时集中优势兵力去撬快递市场,说不定就是反其道的一高招,毕竟德邦的物流底蕴在哪里,去和三通一达们抢市场,还是有一拼的。德邦物流变德邦快递意味着去快运化步伐加快,至于快运市场,德邦肯定也不会放弃,维持现状即可,等快运市场相对成熟,或者在快递市场上的根基已稳并分得一杯羹的时候,再重新重兵杀个回马枪也很有可能,机会也很大,甚至几年后德邦快递的名字再改回德邦物流、德邦物联什么的,一点也不奇怪。


当然,以上都是想当然的理由,也是理想状态下可能达到的效果,企业的发展总是在尝试中改变。为何要改名,也许只有德邦的核心领导们才知道,至于改名到底能否达到预想的效果,现在也许只有天知道。走着瞧吧!


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