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成都国际铁路港物流业现状及未来发展简析

作者: 成都均泰物流公司  来源: 阅读: 2019-01-15 16:54

1 港区物流业现状分析

成都国际铁路港位于成都青白江物商园区,是 四川省唯一的国际铁路货运枢纽,也是成都市规划 的交通枢纽及现代物流功能区,承担着为中国西部 与中亚、中东、欧洲及独联体国家经贸往来提供稳 定、快捷、安全物流通道的重任。

1.1 公路货运周转量连年攀升 近年来,成都国际铁路港围绕建设国际国内仓 储分拨中心、跨境电商交易中心、对外港口贸易中心 等开展工作,同时加强功能设施、道路基础设施、线 路迁改、信息化等配套设施建设。在“蓉欧快铁”和

“中亚列车”带动下,青白江区公路货运周转量连年 攀升,公路货运周转量年增长率在青白江区各项经 济统计指标中稳居前列。

1.2 物流成本高 产业结构、工业结构和能源结构影响单位GDP 物流使用量,第二产业对经济增长贡献率越大则物 流成本占GDP的比重相对就高。青白江区第二产业 对经济增长贡献率明显高于成都市平均水平,因此 青白江区物流成本占GDP比重高于成都市各区县平 均水平。成都国际铁路港作为辐射全国、通达全球 的货物转运点,承载着对内和对外贸易工业产品中 转任务,物流量日益激增。具体如图2、图3所示。

1.3 物流企业经营业绩持续改善 随机抽取分析港区64家物流企业财务数据,统计 数据显示,2017年1-9月港区物流企业营业收入与去 年同比有大幅度增长,物流企业营业利润有望由负变 正,如图4所示。随着蓉欧快铁朝年开行1 000列目 标迈进,港区物流企业整体盈利能力将得到持续改 善,企业偿债能力将保持在较高水平。 1.4 物流对产业聚集效应凸显 2016年成都国际铁路港被评为全国优秀物流园

区,是国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型国家 对外开放口岸之一。与日俱增的物流业务量吸引百 利威、远成物流、丰树物流、银犁冷链等大型物流企 业入驻成都国际铁路港,极大地提高了港区物流业 整体水平和向心力。物流的聚集效应促进了港区产 业规模经济的形成,推动了产业融合,提高了港区产 业的综合竞争力。产业聚集还有利于港区加快迈入 高新技术产业行列的步伐,从而促进港区产业的转 型升级。

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2 港区物流业存在的问题

2.1 物流企业税负上升 统计数据显示,“营改增”后港区货运企业实际 税负普遍增长,税负增长在较大程度上削弱了物流 企业盈利能力。一是通行费抵扣减税效应不足,过 路费是公路货运企业重要成本之一,但在“营改增” 后过路费不能抵扣进项增值税实际上加大了物流企 业税负水平;二是进项抵扣不足问题依然严峻,在 “个体户分散经营+货运企业整合运力”运作方式下, 由于承担公路货物实际运输服务的主要是个体运输 户,按照小规模纳税人管理,无法给下游整合运力的 货运企业开具11%的增值税专用发票,造成增值税 抵扣链条不完整,最终导致公路货运企业进项抵扣 不足。

2.2 对地方财政贡献较小 为鼓励和吸引物流企业落户,青白江区政府在 物流项目用地上给予港区物流企业极大的支持.

流业属于生产性服务业,市场准入门槛不高,在激烈 市场竞争和当前经济不景气双重压力下,物流业很 难获得高额利润。相较于房地产和生产行业,物流 业能够直接为地方贡献的税收明显不足。此外,物 流冷链市场相关企业和商户现金交易不开具发票、 业务所在地和注册地不一致的经营行为不利于地方 税务部门开展征税工作。

2.3 物流企业规模偏小 在港区职能部门大力推动下,目前已有百利威、 远成物流、丰树物流、银犁冷链等大型物流企业入驻 成都国际铁路港,物流业与港区工业和贸易业协同 发展效果明显,成为港区经济转型升级的重要产 业。但是,从行业来看,物流企业整体规模偏小, “小、散、乱”的现象仍是港区物流业尚待解决的重要 问题之一,没有纳入统计范围的小型物流企业比比 皆是。物流企业良莠不齐,“小、散、乱”现象在未来 一段时间还将持续,小微物流企业诚信危机凸显,物 流企业卷款 “蒸发”的可能性不容忽视。

2.4 物流企业相互杀价现象突出 港区部分中小物流企业为争夺市场份额纷纷降 低运价,靠违规超载谋取利益,恶性竞争、互相杀价 严重影响了港区物流市场秩序。“价低-超载-价更 低-超载更多”恶性循环模式在中小物流企业间不断 上演,无序竞争极大地影响物流企业正常利润,不利 于物流业长远健康发展,同时也给物流运输安全埋 下更大的隐患。

2.5 配套设施建设尚待加强 在生活配套方面,港区生活配套设施建设相对 滞后,文体和商业配套设施规模偏小,缺少大型文体 中心和购物中心,医疗和教育设施水平较低,尚不能 保证港区物流从业人员个人及家庭正常生活居住。 生活配套设施不完善在一定程度上影响高端物流人 才的稳定性,同时对港区物流招商和投资发展环境 带来不利影响。中介服务方面,港区缺少金融、劳 务、法律、管理咨询等机构,给港区物流企业拓展生 产经营活动带来一定的制约和影响。

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3 港区物流业的优势与机遇

3.1 区位优势 成都国际铁路港地处“丝绸之路经济带”和“长 江经济带”国家战略的交汇点,是国家“西进南下”开 发开放格局的战略支点和经济高地。鉴于其特殊的 区位优势,成都市将成都国际铁路港定位成联通欧 洲、融入泛亚、连接丝绸之路和长江经济带的国际物 流枢纽。通过构建陆空衔接、陆海相通的多式联运 体系,集散“一带一路”上的商流、资金流、信息流,将 不断提升成都国际铁路港对内和对外经贸层次,进 而推动港区现代物流业不断发展。

3.2 政务优势 青白江区良好政务及独创的“四三”工作模式为 企业提供高效、快速的政务服务,为企业落户投产保 驾护航。自2015年8月起,青白江区推行重点项目 审批服务“三段式、三合一、三集中、三优化”工作模 式,推动重点产业项目及重点民生工程项目早落地、 早开工、早投产,促进经济转型发展。优良的政务体 系有利于加快贸易、工业和物流企业落户港区步伐, 贸易和工业企业在港区聚集为物流业发展提供了产 业基础。

3.3 产业转移机遇 在国家西部大开发和东部地区产业升级转型背 景下,东部地区制造业以及相关配套产业向中西部 转移已逐渐成为一种趋势。青白江区具有良好的工 业基础,工业设施配套完备,拥有丰富的电力资源, 是国家西部大开发及东部产能转移绝佳的承载地。 东部产业转移既是青白江区的机遇,也是成都国际 铁路港物流产业发展的机遇。 3.4 自贸区建设机遇 2017年4月1日,四川自由贸易试验区正式挂牌 成立,在制度创新、政策支持和投促平台的叠加效应 下,四川自贸区改革红利逐步释放。成都国际铁路 港拥有亚洲最大的铁路集装箱中心站,是四川唯一 的铁路货运型国家对外开放口岸,已成功获批多式 联运海关监管中心和多式联运示范工程;保税物流

3.5 “蓉欧+”战略机遇 根据成都国际铁路港五年建设行动计划(20172021年),到2021年,港区基础设施及功能平台类项 目实现固定资产投资100亿元。集装箱中心站年吞 吐量突破150万TEU,海关监管箱量突破23万TEU。 国际班列年开行数量3 000列,建立10处以上海外分 拨点,实现与国内10个以上枢纽城市间的“蓉欧+”互 联互通班列双向稳定开行。在“蓉欧+”战略核心部 分中,蓉欧快铁呈三条干线分布,中线:成都至罗兹, 是中欧货物的核心运输通道,直接深入亚欧腹地,覆 盖中西欧及南欧等地区;北线:成都至俄罗斯,覆盖 独联体及其他东欧国家;南线:目前中亚班列的自然 延伸,近期通过阿拉木图覆盖中亚地区,远期通过伊 斯坦布尔覆盖西亚及南欧,并通过巴基斯坦延伸至 南亚。“蓉欧+”战略孕育的发展机遇必将促使越来越 多的口岸服务、贸易类企业入驻成都国际铁路港,提 升港区物资周转量,为港区物流业发展奠定坚实基 础。

4 港区物流业发展建议

4.1 扩大增值税进项税抵扣范围 港区物流企业可以将自身不擅长的业务进行外 包,交给专业外包公司进行运作,外包服务的增值税 进项税额可以部分抵扣进项增值税,既减轻税负,又 能集中资源和资金发展企业核心竞争优势。在当前 宏观经济不景气状况下,建议税务部门考虑将占物 流企业成本比例较大的路桥费、保险费、租赁费等纳 入进项税抵扣项范围,以降低物流企业税负。

4.2 数字化建设 搭建适合成都国际铁路港物流园区的一体化数 字平台,推动港区公共服务一体化、经营管理标准 化、物流作业自动化、配套支持智能化,充分整合港 区内外物流信息资源,提高港区物流业的市场竞争 力和品牌影响力。通过数字化平台的建设,可有效 消除信息孤岛现象,实现商流、资金流、物流、信息流 的融合互通,提高物流园区的管理能力和服务水平, 促进物流园区向着规模经营、信息化、网络化运作的 方向发展,从而提高物流园区运作效率,发挥物流园 区的整体规模效益,克服港区物流“小、散、乱”的弊 端。

4.3 构建诚信体系 充分发挥物流协会的作用,制定适合成都国际 铁路港的《港区物流企业诚信认定评级管理办法》或 鼓励港区物流企业参与中国物流与采购联合会物流 企业信用等级评价。诚信经营是物流行业发展的生 命线,倘若诚信缺失,物流行业将难以获得持续健康 发展。构建物流企业诚信体系不仅能够强化物流企 业自律意识,还有助于客户选择诚信度较高的物流 企业,提高市场交易的效率。

4.4 培育和引进龙头物流企业 加大对港区大型重点物流企业的扶持力度,尽 快培育一批大型龙头物流企业以增强港区物流业对 产业的聚集效应;加大对大型重点物流企业在建项 目的扶持力度以帮助其尽快形成生产力,促进物流 市场资源要素向港区大型重点物流企业聚集;着重 培育物流业务辐射中西部地区,并朝规模化、专业 化、网络化发展,且能在港区起风向标作用的第三方 物流企业;优化投资政策,大力引进国际国内大型知 名物流企业,着力引进世界100强、国内50强的第三 方物流企业在港区建设区域分拨中心、仓储中心,以 提高港区物流业整体水平;引进国际国内知名物流 地产商,高标准建设标准化仓储设施,为物流企业和 货代企业提供完善的运营设施条件,进而提升港区物流市场主体的整体竞争力。


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